省会地铁施工”舒缓“阵痛”需做足“补位文章”

    不少读者致电本报反映便民自行车不方便的问题，“便民自行车租借点只有10个，不能形成覆盖网点，还车太不方便了。”便民自行车站点在省会运营5个多月来，很多站点“门前冷落鞍马稀”。之所以很少有人骑，不仅是观念问题，在网点设置、收费标准上也应当及时调整。牛学勤表示，便民自行车网点需要继续增加，方便市民随借随还，只有网点密度达到一定标准，才能真正发挥便民作用。

    公交优先也好，租借自行车便民也罢，几位市民反映的都是能否提升公共交通出行分担率的问题。11月5日，石市公交总公司相关负责人回应说，该公司根据地铁施工围挡情况对相关线路进行调整优化。对于有些站点设置不合理的情况，他们会进行调查核实，进而调整和完善。

    而负责便民自行车管理的石市城管委相关负责人回应说：“考虑到市民的实际出行需要，年底前将增设租借点，缓解‘交通阵痛期’的交通压力。”

    管理补位：能否加强联动做到有条不紊？

    越是“非常时期”，越是检验管理水平。在地铁施工沿线走访，记者发现很多群众反映强烈的细节问题，背后其实都是管理缺位问题。

    11月4日12时，省会中山路与南大街交口西北角，品汇广场停车场前，排队的汽车响起刺耳的喇叭声。由于地铁施工围挡占了全部机动车道，这个长200余米的路段形如道路上的“瓶颈”，最窄处只剩下一条车道。由于该路段旁边就是品汇广场停车场，进出停车场的车辆使得道路不断阻塞。

    11月5日，石市轨道办党群部部长狄政通在接受记者采访时表示：“市政府成立了石家庄市轨道交通工程建设指挥部，承担轨道交通建设的组织、指挥、协调、监督职能，负责统筹协调全市轨道交通项目的各项重要工作。公安、交管、城管委等部门领导分工负责，对于轨道施工过程中的紧急状况可以协调联动迅速做出应急方案。遇到问题，群众可以拨打市长热线12345进行反映。”

    “有关部门应该建立起强有力的协调联动机制，围绕特殊时期的乱象打出一套综合治理‘组合拳’”。牛学勤建议，直到2020年，省会都会处在地铁修建期。但是随着各种问题逐渐暴露并趋于严重，相关部门有必要理清一套“非常时期”的管理思路。在道路资源稀缺的施工沿线，如何对机动车违章占道、三轮车非法占道等乱象加强治理？这些需要石市建立一个专门的协调机构来组织实施。