去年11月，津保高铁天津段工程，一辆施工车在铺设石块。 新华社记者 岳月伟摄
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从1月份陆续召开的省级两会到刚刚闭幕的全国两会，“京津冀”始终都是最热词汇之一。京津冀协同发展不仅寄托着三地人民的期盼，也承担着中国经济打造第三极的希望。
最新消息显示，京津冀协同发展顶层设计方案《京津冀协同发展规划纲要》已经完成，有望近期颁布。
在这一顶层设计方案公布之前，京津冀三地各自的两会，已经围绕自身定位，确定了年度的重点工作。梳理京津冀三地的相关安排部署，我们看到，协同发展的大潮正在这一区域澎湃涌动。
多条互联互通交通基础设施提上建设日程
京津冀协同发展，作为基础的交通要先行。
2015年，京津冀区域内互联互通的焦点之一便是津保铁路。津冀两省市的政府工作报告同时提出，要确保津保铁路建成通车。
全程157公里的这条铁路将把津保之间的路程缩短到一小时之内，连通起京广、京沪、京九等线路，并与京广高铁、津秦高铁、京沪高铁、京津城际实现无缝连接。
京津冀协同发展需要这样的互联互通，目前在此区域，各种由于“断头路”和“一公里壁垒”而形成的交通断崖还有不少。
北京市长王安顺在政府工作报告中明确提出，要打通一批“断头路”。并提到要抓好京沈客专、京张铁路、京台高速等跨省市铁路、高速公路和国省干线公路建设。
河北也把京沈、京张两线路列为重点，此外还提出力促廊涿城际开工，做好京唐客专等线路前期工作，加快建设北京大外环、京秦等高速公路，基本完成普通干线“瓶颈路”拓宽改造。
早在2005年3月，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，其中提出建设北京—天津—塘沽、北京—石家庄、北京—唐山—秦皇岛等3条城际轨道交通线。而今，京津城际已开通，京唐秦城际也开通了唐山至秦皇岛段。
在京津冀区域，全国路网密度最高、交通运输最繁忙与交通发展最不均衡的情况并存。就此，天津市希望改变以北京为单核的区域交通模式，构筑京津双核的区域交通中枢，优化提升京津冀交通一体化水平。
天津市今年的政府工作报告中重点提及了京津城际延伸线、京津城际机场引入线等线路，并提出推动京津第二城际规划立项。
据了解，京津之间目前已有两条高铁（京津城际和京沪高铁）。2014年京津两地签署的《交通一体化合作备忘录》中包含京津第二高铁。
全国两会期间，由天津市相关部门草拟，55名来自天津的全国政协委员联名提交了增加两条京津城际通道的提案。
北京新机场亦将成为京津冀协同发展的交通“新引擎”。
发展改革委在2014年11月22日批复了关于北京新机场工程可行性研究报告，其中提出要统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道，北京至霸州铁路（京九客专）、廊涿城际等“五纵两横”综合交通主干路网，将与北京新机场同步建成。
交通运输部部长杨传堂3月5日接受采访时表示，京津冀协同发展的交通发展规划，第一批启动的有99个项目。而有专家指出，交通应该为未来京津冀产业布局调整提供基础设施的保证。
