□王晓乐 刘杰 周万良
1月20日清晨，微微泛白的天际映衬得大海更加静谧。黄骅港引航站一级引航员张双秋接到引航调度通知后，乘坐引航艇离开码头，来到引航锚区。一艘澳大利亚籍、装载万吨铁矿石的外轮正在等待引航进港。
按照国家规定，所有外轮进出我国港口，都需要由专职引航员强制引航。一艘外轮就是一块流动的国土，为国家执行任务的使命，令张双秋更显庄重。到达约定地点后，一条8米多长的软梯从巨轮上放下，张双秋纵身一跃，爬上梯子。登航之后，经过简单交流，张双秋开始扮演“临时船长”的角色，所有指挥口令由他发出，靠着精湛的技术，他安全地引导外轮靠泊。
这是张双秋引航工作中的普通一天。张双秋2000年毕业于武汉理工大学船舶驾驶专业，之后来到渤海新区从事引航工作。
引航员的一言一行、一举一动，既关系到船舶和港口的安全，又代表着中国人的形象，因而被誉为“水上国门形象第一人”。
引航员光鲜的背后，是常人体会不到的辛苦。如何才能成为一名优秀的引航员？内行人形象地总结称要有科学家的头脑、外交家的风度、指挥家的决断和运动员的体魄。“引航员登轮要借助软梯，海面风平浪静还好，遇上风高浪急的天气，船舶在大海中上下颠簸，引航员没有任何保护措施，爬软梯变得十分危险。”张双秋说。据了解，培养一名一级引航员至少需要10年，目前全国持证引航员仅2000余名。
除了引航外轮，张双秋还为国内船舶提供引航服务。从参加工作至今，经他手引航的各类船舶3400余艘次。在黄骅港建立初期，张双秋一年引航300余艘次，且多为小型船舶，载重三五万吨级，单艘船舶引航里程在30公里以上。
2016年，张双秋引航船舶200余艘次，虽然总艘次同比减少，但船舶更加大型化、多样化，载重从7万吨级至20万吨级不等，单艘引航里程60公里以上、引航时间平均增加2个小时。“一条船一个样，一个码头一个样，一种天气一个样。就算是同一条船，空载时和重载时对引航要求也不一样。”所以，每次引航，张双秋都觉得充满挑战，他也为自己能够陪伴港口成长与发展感到骄傲。
