进入移动版，省流量，体验好新华社石家庄8月18日电（记者高博、丁静、杜一方）17日上午10时30分，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，精调后，轨道误差不超过0.5毫米。
这意味着，连接首都北京和“未来之城”雄安，引领中国智能高铁建设的京雄城际铁路实现全线轨道贯通。
京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入92.03公里的新建线路，向南抵达雄安。全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五座车站。
“京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。”中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰说。
作为雄安“千年大计”的“开路先锋”，两年多来，京雄城际铁路建设者们贯彻精品施工要求，引领智能高铁之路。
17日上午，中铁十二局工人反复检查轨道扣件，为精调做最后准备。“扣件与钢轨之间的距离不能超过0.5毫米。”从事铺轨工作已20多年的朱明启说。
“这是近乎苛刻的要求。”中铁十二局铺轨项目部总工程师何方瑞说。
引入智能建造手段后，高科技为建设者大大赋能。
勘测阶段，设计师们运用激光雷达测绘技术和遥感技术，通过三维协同提升了工作效率和测量精度。基于BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）等技术，在没有开工之前，设计人员已经用数字模拟出了整条铁路，每个点都能与现实吻合。
铺轨过程中，基于北斗卫星和GIS技术的定位“大网”实时为铺轨机提供指引。同时，铺轨全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道板，这也是中国高铁行驶过程中“硬币屹立不倒”的关键性要素。
“虽然用混凝土浇筑，但这种轨道板摸起来却非常光滑。浇筑前，机器人用小刷子清扫模具的每个角落，走出生产车间之前还要经过3D智能扫描。”中铁十九局副总经理赵琦说，“我们采用了目前国内最先进的智能化生产线。每块轨道板中还嵌入了特制卡片，可实现质量追溯。”
从高空俯瞰，毗邻白洋淀的京雄城际铁路雄安站就像荷叶上的一滴露珠，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。
这将是雄安新区最大综合交通枢纽，站场规模13台23线，总建筑面积47.5万平方米，几乎相当于66个足球场。这也是一座大型钢结构建筑，用钢量约27万吨，钢结构焊缝约32万条，需焊丝7700吨，其长度连起来能绕地球100圈。
“雄安站采用桥式站设计，站台设在候车大厅上方。这样列车进站降噪是一个难题，不能在列车通过时让候车乘客听到巨响。”中国中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运说。
为此，建设者们根据声学原理研发了装配式站台吸音墙板。墙板上面布满55毫米见方的孔眼，夹层为离心玻璃棉。人们在候车时，听到列车经过的响动大概相当于听到一辆汽车驶过公路的声音。
为了让候车乘客感受到自然光线，雄安站屋顶中间设计了一条宽15米的“光谷”。“车站内部宽敞通透，让人感受到建构一体的理念。”中国铁设雄安站负责人钟京说。
京雄城际开通运营后，从北京到雄安只需1小时左右。南开大学经济与社会发展研究院教授张贵说，京雄城际铁路作为雄安新区路网系统的重要一环，有利于完善京津冀区域路网布局，加快新区产业聚集和区域经济联络。
