在青藏铁路前期施工中，并没有预留用于此类数据传输的光缆，这就意味着杜彦良不能采用有线光缆，只能改用无线远程传输。可无线传输的数据容量问题、电源问题、测试设备的防盗问题、使用寿命及可靠性问题，都是随之而来的待解难题。特别是如何保证监测系统在高寒高原野外恶劣环境条件下安全长期稳定运营，同时做到防水、防盗、防雷、自诊断、自校准等问题……一个又一个挑战接踵而至。
经过反复实验、改进，杜彦良和他的团队集先进成熟的计算机技术、通信技术、数据采集技术及传感器技术于一体，研制出了高精度的数据采集器、安全可靠的传输装置、功能齐全的数据分析软件以及科学的现场施工技术，建立了“青藏铁路多年冻土区路基稳定性长期监测系统”。
进入新世纪以来，随着高铁客运专线的不断开通，我国铁路开始向高速和重载两个方向发展。杜彦良紧跟最新发展动向，先后承担了“严寒地区客运专线线路长期监测系统及状态评估技术研究”、“基于光纤传感的重载铁路在途运营安全实时监测技术”等多项重大研究课题。
“原来铁路货运单节车厢最高载重44吨，现在我们在朔黄铁路建立了一个50公里试验段，单节载重达到了120吨，货运量提高了近3倍。”杜彦良表示，科技之路没有终点，未来他会一直致力于铁路运输监测系统的研究，为祖国的钢铁大动脉系上“安全带”。
