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图③石家庄市公共交通总公司智能调度中心。 河北日报记者李冬云摄
从票兜子到无人售票、移动支付
在石家庄市公共交通总公司企业发展展示中心，展柜里展出了不同年代、不同票价的车票，车票分两部分，一部分写有票价，如“叁分”“陸分”“捌分”“壹角”等，并且标有票号，另一部分是代表站点的数字，通常是1到20。
程静熟悉这些老车票，因为1982年12月她参加工作时，就是石家庄1路车的一名售票员。
“当时，票制采取五级‘累进制’，票价1到4站为5分，5至9站为1角，10至15站为1角5分，16站以上为2角。”程静还记得很清楚。
公交车每站上下的乘客很多，售票员要如何算清每位乘客的票价？
“上红下蓝。”程静解释，“从始发站发出的车，为下行车，返回始发站的车，为上行车。上行车，售票员用红笔勾出乘客上下站点对应数字，下行车，用蓝笔勾出，并收取票款，乘客下车前，按车票标注的站点查验。”
当时的售票员斜挎着票兜子，左手拿票板，右手拿红蓝铅笔，公交车进出站还要拿起话筒报站，非常忙碌。
零票票价“一票制”改革，让“上红下蓝”成为了历史。
1994年8月，1路、2路率先试行无人售票，票价改为5角“一票制”。
不过，最初是准无人售票车，为杜绝乘客投残币、游戏币、假币及逃票行为，每部车配监票员，主要职责是监督乘客投币。
2000年7月1日，石家庄公交车票价统一调为1元“一票制”，并从2002年4月15日起，发售公交IC卡零票卡和月票卡，之前的纸板月票停用了。
2017年10月，公交支付进入扫码时代，开始试点支付宝手机二维码扫码支付。到2018年4月，所有公交车全部覆盖手机支付功能。
“截至目前，市民公交出行使用移动支付占40%，公交IC卡支付占40%，实钞占20%。支付效率大大提高，零钞、假残币量大幅减少。”石家庄市公共交通总公司信息管理部部长崔英才说。
随着人们出行需求增加，开始注重出行体验。公交线路不断增加，线网优化，公交覆盖率、运行速度逐步提高，公交出行越来越便捷、顺畅。
首先是1984年后，石家庄周边郊县陆续开通公交车。
1984年4月，第一条郊县线路201路通往正定，从火车站（今老火车站）至正定大佛寺。不久，栾城线、平山线、藁城线、灵寿线、井陉矿区线相继开通。
世纪之交，旅游业兴起，为满足乘客周边游的需求，石家庄市公共交通总公司开辟了从市区到周边景区的旅游线路。
1999年11月5日，第一条旅游线路游1路开通，从纪念碑到植物园。从市区到周边旅游景区，有了便捷的直达公交车。
当时，石家庄植物园刚开园不久，私家车还很少，很多市民第一次逛植物园，都是乘坐游1路。
此后，通往封龙山、抱犊寨、动物园、龙泉寺等景区的旅游线路相继开通，至今有12条旅游线路通往石家庄周边景区。
在全国“公交优先”发展战略指引下，2002年，石家庄在全省率先布设公交专用道。
“公交优先的关键是路权优先。最初，公交专用道布设在中山路道路中间的隔离带上，后调整到最右侧机动车道。”石家庄市公共交通总公司组宣部副部长王晓娜说，至今，石家庄市公交专用道总里程已发展到133公里。
优化公共交通线网，一些站点多、载客量大的线路，还加开了“K”字头的快车线路。
2007年12月1日，第一条“K”字头快车线路“K1路”开通，起止站为省测绘局至西王枢纽站，次年2月，调整为谈固至西王枢纽站。
到2012年底，石家庄总运营线路达到207条，票制、线网不断优化完善。
